A Trentemoult, le stationnement est d’actualité ! Au cœur de ce
quartier très atypique, la circulation et le stationnement sont exclus. Ces
problématiques sont reportées sur sa périphérie, où les véhicules des habitants
s’ajoutent à ceux d’une clientèle adepte des établissements du quai.
Les élus Verts soutiennent le projet d’aménagement du bord de Loire qui vise
à limiter le stationnement, laisse plus de place aux circulations douces,
génère moins de pollution et de bruit, et augmente l’ouverture sur le
fleuve.
Pour autant, nous pensons que plusieurs actions auraient été nécessaires en
amont :
- une concertation plus large, via le CCQ et des réunions publiques. La
concertation permet en effet de mieux éclairer la décision et d’anticiper les
réactions d’opposition, par la recherche de conciliation d’intérêts ou la
réalisations de mesures compensatoires, même transitoires. Les prises de
positions des résidents et des commerçants, exprimées via les instances
démocratiques, sont légitimes et méritent d’être entendues tant qu’elles ne
sont pas dans une opposition systématique et sans proposition
constructive.
- la conception et la réalisation d’un parking silo à Trentemoult ouest, avec
possibilité d’achat ou de location d’un ou plusieurs emplacements (par ex. par
un restaurateur pour sa clientèle). Rappelons que dans d’autres quartiers de la
ville, il y a obligation de construction de garages ou de places de parking
privatives. Se pose ici le souci d’une certaine équité : certains
habitants dépensent de l’argent pour une place de parking ou un garage, pendant
que d’autres occupent l’espace public aménagé, géré et entretenu par les
deniers publics.
D’autres actions mériteraient d’être aujourd’hui engagées :
- une réflexion et expérimentation de l’auto-partage avec plusieurs familles
volontaires. Il s’agit de rassembler des familles dont les plannings sont
complémentaires ou dont l’utilisation du véhicule n’est qu’occasionnelle. Cette
solution réduit les frais (achat et entretien partagé) en plus des problèmes de
stationnement. Des expérimentations, notamment en Allemagne, en Suisse, aux
Pays-Bas, mettent en relation trois véhicules pour une vingtaine d’adultes.
Même si ce nombre doit être adapté à la hausse, la réduction de véhicules au
regard du nombre actuel pourrait être significative.
Enfin, Trentemoult est un quartier très contrasté : d’un coté, le
village et le quai, resserré, très résidentiel, avec une offre de restauration
le long du quai ; adossé à ce « village », une zone commerciale, de
grands axes routiers et d’immenses parkings. Il faut donc viser à plus
d’échanges entre ces deux espaces afin de les rendre plus complémentaires et
fonctionnels. Ceci implique notamment :
- une amélioration des liaisons douces du village vers Atout sud : des
sentiers ou des voies cyclables en site propre pour rejoindre facilement et
rapidement des transports en commun circulant plus facilement sur la rue
Ordronneau
- une augmentation des fréquences et une diversification des itinéraires des
bus sur cet axe de transit
- d’autres pistes peuvent être creusées dans des partenariats concernant
l’utilisation des parkings de la zone commerciale (car du soir au matin, ils
sont vides !). Il n’y aurait pas besoin d’énormément de place, et un accord
avec une ou deux enseignes devrait suffire.
Trentemoult s’apparente ainsi à un quartier de centre ville, on choisit d’y
habiter en acceptant ses avantages…et ses inconvénients! Chacun ayant sa propre
perception des atouts et des gênes occasionnées… Cette image d’un centre ville
vaut également pour les commerçants ! Les clients des établissements du
quai ne peuvent-ils pas marcher un peu ? Irait-t-on se garer devant un
restaurant du quartier Bouffay de Nantes ?
Nous pensons que la mise en valeur du quai est un atout aussi important que
la facilité de stationner. Il suffit de voir la fréquentation des rues
piétonnes de Nantes : on sait que l’attractivité augmente lorsque les
piétons y sont prioritaires et les voitures exclues. Après une opposition
marquée, les commerçants sont souvent les premiers à bénéficier des retombées
positives de la piétonisation. Des études menées dans d’autres villes révèlent
que certaines activités, en particulier les cafés et restaurants, se montrent
particulièrement bien adaptées à ces zones.
Le quai a vocation à devenir piétonnier. Nous privilégions le lien avec le
fleuve, et les liens humains que crée une circulation douce, plutôt que
l’encombrement des voitures !
La réflexion sur le stationnement résidentiel et l’autopartage s’appuie
sur plusieurs rapports techniques consultables et téléchargeables gratuitement
sur le site du CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports,
l’urbanisme et les constructions publiques) et celui de l’ADEME (Agence de
l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Voir les sites www.certu.fr et www.ademe.fr