Blog des élus Verts de Rezé

Conseil Municipal de Rezé – 17 décembre 2010 Intervention du Groupe des éluEs Verts

A Trentemoult, le stationnement est d’actualité ! Au cœur de ce quartier très atypique, la circulation et le stationnement sont exclus. Ces problématiques sont reportées sur sa périphérie, où les véhicules des habitants s’ajoutent à ceux d’une clientèle adepte des établissements du quai.

Les élus Verts soutiennent le projet d’aménagement du bord de Loire qui vise à limiter le stationnement, laisse plus de place aux circulations douces, génère moins de pollution et de bruit, et augmente l’ouverture sur le fleuve.

Pour autant, nous pensons que plusieurs actions auraient été nécessaires en amont :

• une concertation plus large, via le CCQ et des réunions publiques. La concertation permet en effet de mieux éclairer la décision et d’anticiper les réactions d’opposition, par la recherche de conciliation d’intérêts ou la réalisations de mesures compensatoires, même transitoires. Les prises de positions des résidents et des commerçants, exprimées via les instances démocratiques, sont légitimes et méritent d’être entendues tant qu’elles ne sont pas dans une opposition systématique et sans proposition constructive.

• la conception et la réalisation d’un parking silo à Trentemoult ouest, avec possibilité d’achat ou de location d’un ou plusieurs emplacements (par ex. par un restaurateur pour sa clientèle). Rappelons que dans d’autres quartiers de la ville, il y a obligation de construction de garages ou de places de parking privatives. Se pose ici le souci d’une certaine équité : certains habitants dépensent de l’argent pour une place de parking ou un garage, pendant que d’autres occupent l’espace public aménagé, géré et entretenu par les deniers publics.

D’autres actions mériteraient d’être aujourd’hui engagées :

• une réflexion et expérimentation de l’auto-partage avec plusieurs familles volontaires. Il s’agit de rassembler des familles dont les plannings sont complémentaires ou dont l’utilisation du véhicule n’est qu’occasionnelle. Cette solution réduit les frais (achat et entretien partagé) en plus des problèmes de stationnement. Des expérimentations, notamment en Allemagne, en Suisse, aux Pays-Bas, mettent en relation trois véhicules pour une vingtaine d’adultes. Même si ce nombre doit être adapté à la hausse, la réduction de véhicules au regard du nombre actuel pourrait être significative.

• promouvoir, au sein du réseau associatif et de commerçants du quartier, l’utilisation du site de co-voiturage de notre territoire http://www.covoiturage-nantesmetropole.fr/

Enfin, Trentemoult est un quartier très contrasté : d’un coté, le village et le quai, resserré, très résidentiel, avec une offre de restauration le long du quai ; adossé à ce « village », une zone commerciale, de grands axes routiers et d’immenses parkings. Il faut donc viser à plus d’échanges entre ces deux espaces afin de les rendre plus complémentaires et fonctionnels. Ceci implique notamment :

• une amélioration des liaisons douces du village vers Atout sud : des sentiers ou des voies cyclables en site propre pour rejoindre facilement et rapidement des transports en commun circulant plus facilement sur la rue Ordronneau
• une augmentation des fréquences et une diversification des itinéraires des bus sur cet axe de transit
• d’autres pistes peuvent être creusées dans des partenariats concernant l’utilisation des parkings de la zone commerciale (car du soir au matin, ils sont vides !). Il n’y aurait pas besoin d’énormément de place, et un accord avec une ou deux enseignes devrait suffire.

Trentemoult s’apparente ainsi à un quartier de centre ville, on choisit d’y habiter en acceptant ses avantages…et ses inconvénients! Chacun ayant sa propre perception des atouts et des gênes occasionnées… Cette image d’un centre ville vaut également pour les commerçants ! Les clients des établissements du quai ne peuvent-ils pas marcher un peu ? Irait-t-on se garer devant un restaurant du quartier Bouffay de Nantes ?

Nous pensons que la mise en valeur du quai est un atout aussi important que la facilité de stationner. Il suffit de voir la fréquentation des rues piétonnes de Nantes : on sait que l’attractivité augmente lorsque les piétons y sont prioritaires et les voitures exclues. Après une opposition marquée, les commerçants sont souvent les premiers à bénéficier des retombées positives de la piétonisation. Des études menées dans d’autres villes révèlent que certaines activités, en particulier les cafés et restaurants, se montrent particulièrement bien adaptées à ces zones.

Le quai a vocation à devenir piétonnier. Nous privilégions le lien avec le fleuve, et les liens humains que crée une circulation douce, plutôt que l’encombrement des voitures !

La réflexion sur le stationnement résidentiel et l’autopartage s’appuie sur plusieurs rapports techniques consultables et téléchargeables gratuitement sur le site du CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques) et celui de l’ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Voir les sites www.certu.fr et www.ademe.fr